*媒披露,*向乌提供情报,有这些“规则”

2022-05-14 06:12:34 文章来源:网络

俄乌战事以来

**国不断向乌克兰提供

军事、情报等多方面的援助

**媒日前发文披露

**已制定与乌共享情报“规则”

试图在打击俄罗斯的同时

又能找到借口推卸责任

**与乌已禁止共享

两种类型的情报

**国《华盛顿邮报》11日援引一名官员的话报道,**国制定了一份与乌克兰共享情报的规则,相关规则能在尽可能多地向乌克兰提供情报信息的同时,又能找到借口推卸责任,避免与俄方直接冲突。

据报道,这名知情官员称,为避免**俄关系紧张加剧,目前白宫已经禁止共享两种类型的情报:**类涉及“攻击俄**高级别将领的详细情报”,但这项禁令不适用于战场上的将领;第二类禁止共享的情报**括任何有助于乌军攻击俄领土目标的信息,以防**国成为间接向俄境内发动攻击的一方。

此外,乌方提出特定的目标情报,**方也不能够提供。

不过,《华盛顿邮报》指出,**方虽未提供其具体位置,但会将俄军机动指挥部位置透露给乌方,已有俄军将领因此遭袭。

《华盛顿邮报》还援引**国官员的话报道称,**国正在向乌克兰提供俄罗斯军队的实时位置和行动信息,**括敏感情报和卫星图像。但至于乌克兰如何利用情报和军事设备打击俄军,**国的控制有限,因此这并不意味着**俄交战。

俄**杜马主席称

**情报援助等于直接参战

据《今日俄罗斯》12日报道,**媒近日多次披露**国对乌克兰的情报援助,**括帮助乌军击沉“莫斯科号”导弹巡洋舰。**国制定的两项新规则似乎是对相关报道的回应。

△沃洛金 资料图

俄罗斯**杜马主席沃洛金此前**谴责**国政府,正在直接参与针对俄罗斯的敌对行动。沃洛金表示,**国此举等于直接参与俄乌冲突,涉及的官员应被列入 “战犯名单”。

专家:情报共享“禁令”

只为更好控制乌克兰

面对当前俄乌局势,**对乌提供情报的同时能做到恪守其制定的“规则”吗?该怎么理解**国这一举动?相关问题听专家解读。

国际问题专家滕建**认为:

**情报共享“禁令”并非停止向乌提供情报。**国有两方面考虑:一是告诉乌克兰,不要击****括俄国防部长、总参谋长等在内的重要人物;二是警告一些媒体不要**作,因为一旦**作下去,**国和北约向乌克兰提供情报的事实,很可能会遭到俄罗斯的反击;

**国现在发出这个情报共享“禁令”,不是不向乌克兰提供情报,而是要在某些方面对乌进行控制;

**国和北约接下来肯定还会向乌提供情报支持,北约与对俄乌冲突的战略是相连的,**国不会停止对于乌克兰的情报支持。

来源:解放军报

年初,据以色列国防部透露,以色列将购买2架由波音公司制造的KC-46A“飞马座”新**空中加油机,以提升空军远程打击能力。

作为在飞行状态下为其他飞机补充燃油的特种飞机,空中加油机在现代战争中发挥着不可替代的作用,一直是各国空军竞相发展的主战装备之一。其在增加战机航程、续航时间和有效载重等方面的突出表现,赢得“空中力量倍增器”的**誉,并成为衡量一个**远程空战能力的重要标志之一。

浪漫的“长空之吻”,背后需要**湛的驾驭操控,更需要**良的制造工艺。此前,以色列已与**国签订购买8架KC-46A空中加油机的军购合同,但由于波音公司在制造过程中“小问题”接连不断,交付日期一再后延。这也足以见得,制造空中加油机并非易事。

相比一般大型飞机,空中加油机既要有很大的载油量,又要有很高的经济**,空中加油技术方面难度则更大,这些都给空中加油机的制造提出了挑战。

空中加油机。资料图片

“转身”升级:充满艰难的改装之路

目前,全球范围内已有不少**装备了空中加油机,但大多依靠购买他国产品,能够自主制造空中加油机的**少之又少。

作为现代空军武器装备中不可或缺的一员,空中加油机大多是由运输机、轰**机乃至民航客机等改装而来。这对缺乏大型飞机研制技术的**而言,无疑抬高了制造空中加油机的门槛。

拥有大型飞机并不代表能制造出空中加油机,如何实现这场高难度跨越,背后充满着各种技术挑战。

为满足加油机的特殊功能需求,一般需要对其原始**重新进行结构调整。从**结构看,主要是调整油箱和货舱的布局,以**大限度满足载油需求。从外部结构看,加油机还需要在机尾和机翼等位置安装相应的加油装置,实现与机身内油箱相连。

**初,各国发展加油机都是以轰**机为主要**。二战末期,**国对B-29轰**机进行升级改装。将其作为加油机并投入实战。英国则以“胜利者”轰**机为**进行加油机改装。苏联早期加油机也是由图-16和米亚-4轰**机起步。

由于这些飞机载荷有限,加上自身采用大耗油量涡喷发动机,难以提供较大的空中给油能力。发展更实用的空中加油机,急需一种载重能力更强、**空间更大的改装**。

成熟的大型客机以其巡航油耗较低、维护保障便利、多用途潜力出色等优势,很快成为西方**改装空中加油机的全新选择。法国依靠多型号空客飞机,一跃成为空中加油机研发强国。

与轰**机等大型军用飞机相比,民航客机改装加油机难度更大。民航客机在追求燃油经济**和远航**能的同时,不得不牺牲滑跑距离、机动**能、飞行速度适应范围、抗气流干扰能力和主体机构抗损伤能力等要素。在改装加油机的过程中,人们必须对这些**能进行合理改进,才能**终改装成功一款加油机。

此外,繁琐的改装工艺也是一大技术挑战。除了常规加装加油设备和油箱外,按照军标重新进行电路走线和改进通信设备等,也是一件不容小觑的“麻烦”事。据报道,法国空客公司在A330客机改装多用途空中加油机的过程中,大概需要安装16000种新部件和约450种新电气线束,以及6000个支架和1700个连接器。

事实上,加油机一旦经过改装“投身行伍”,还必须结合战场实际考虑自身配置。俄罗斯的伊尔78M-90A除采用更先进的机载设备和加油装置外,还专门加装了L370“维特伯斯克”机载主动防御系统,能有效应对来自红外和激光制导导弹的威胁。这些技术,无一不在加大一台先进空中加油机的制造难度。

“长空之吻”:暗藏惊险的浪漫之举

空中加油这项技术是何时出现的?

早在**架飞机问世之初,人们就开始设想各种不落地的加油方式。

1923年,**国首次实现真正意义上的空中加油。**陆军一架单发动机DH-4B型飞机,在飞行中由另一架同型飞机以软管自流的方式进行了两次加油,从而揭开了空中加油史上新的篇章。当然,这个过程全程需要有人用双手捏住软管,操作难度等同一次“空中杂技”。

20世纪30年代,空中加油技术有了一定发展,**国、苏联等**都研制出了相应的机载空中加油设备。第二次世界大战期间,空中加油技术开始用于实战。盟军许多轰**机通过在大西洋上空进行空中加油,实现了对德国本土的远程奔袭。

目前,比较成熟并被广泛采用的空中加油技术主要有两种:软管-浮锚式加油方案和飞桁式加油方案(也称为**式加油方案)。

软管-浮锚式加油方案由英国空中加油公司于20世纪40年代开发,是应用**为广泛的空中加油技术。采用该方式进行空中加油,受油机只需在机首或机翼前缘加装一根受油管即可,加油机的加油设备则由绞盘、一条软管和一个漏斗式浮锚组成。浮锚上装有机械自锁装置,当受油管伸进浮锚后,浮锚会自动锁紧受油管口,使之与输油软管相衔接,从而完成加油工作。

由于构造简单,便于拆装,一架大型加油机可安装数套软式加油设备,从而实现同时为多架战机加油,柔**的软管衔接也提高了加油机与受油机相对运动时的安全**。但软式加油的缺点也很突出:受气体紊流影响较大,衔接较为困难,对飞行员操作技术要求更高;输油软管承压能力有限,输油速度较慢,因此给大型军机加油时需要较长作业时间。

飞桁式加油方案相比软管-浮锚式加油方案要更复杂。一般需在加油机尾部安装一个由两截刚**伸缩管组成的加油桁杆,以及一个操作人员控制舱。空中加油时,加油机伸出加油桁杆,待受油机接近时,由控制舱操作人员控制加油桁杆对准受油机加油孔,从而有效完成油管衔接。

**式加油可以采用增压设备提高输油速度,输油效率更高,设备稳定**和可控**也更好,受油机无须再去追逐晃动摇摆的加油软管,更容易对接成功。安装**式加油设备的加油机一次只能给一架战机加油,并且需要有受过专业训练的加油操作员。

现代空中加油技术在加油速度、可靠**、加油量等方面有了较大进步,但加油的惊险程度与早期几乎不相上下。空中加油,一场看似华丽的“长空之吻”,背后依然暗藏着无数风险。

2018年,**国海军一架F18在加油过程中与KC-130J加油机相撞,导致两机坠毁,机组成员伤亡惨重。2019年,**国一架F35C在加油过程中与输油管剐蹭,导致受油管的锥套被破坏,零部件还被吸入了进气口,造成F35C发动机严重受损。

此外,空中加油机还涉及多项关键技术。例如,为实现空中加油过程中“对接后自动输油”“脱开自动断油”,加油浮锚和受油管的机械结构在设计上必须十分可靠。**管加油的输油速度普遍高达4000多升/分钟,但研发难度大,仍是很多**需要突破的难点。

光明前景:强能加身的“远航驿站”

走过**历程,空中加油机技术已由单机加油发展到30-50架飞机间的编队加油,由昼间加油发展到**间加油,由一般气象条件下的加油发展到复杂气象条件下的加油。随着各种新技术的不断应用,新**空中加油机也必将成为各型战机更加可靠的“远航驿站”。

空中加油能力全方位增强。空中加油能力作为一项核心指标,一直以来是各国建造空中加油机的首要考虑。一方面,各国普遍选择运载量大的飞机作为新空中加油**,以增强供油能力;另一方面,各国都在不断研发加油速率更高的加油系统,以提高加油效率。以空客公司研发的A330MRTT为例,该机同时拥有2型3个空中加油接口,其中软管加油器可以实现1590升/分钟加油作业,**管加油器输油速度可达4540升/分钟,可以更好满足多个机型多种受油需求。

执行任务类型多领域拓展。空中加油机作为一个重要的支援保障**,其经济集约**越来越受到重视。从KC-767和A330MRTT两款空中加油机来看,未来的空中加油机应具备执行多种任务的能力,兼顾对燃料、货物、兵员的运输需求。特别是当战略空运力量紧缺时,兼具空运能力的加油机可有效减轻空军战略运输机**的压力。此外,通过安装传感器、战术数据链、通信网关等设备,空中加油机还可具备预警机、电子战飞机的部分功能,成为网络化战场环境中一个信息节点,为友机提供信息支援。

信息化水平不断提高。机载设备高信息化已然是各国发展空中加油机的必然趋势。去年9月,国外某公司公布了新研发的LMXT加油机方案。方案显示,LMXT继承了空客A330MRTT的全自动吊杆系统空对空加油能力,应用了电传操作杆技术,且装备了基于联合全域指挥控制的开放架构系统。信息化、智能化不断提升,有利于更好完成作战任务,实现资源整合利用,还能实现加油机与广域战场空间其他作战单位的互联互通。

同时,空中加油机在防御**和隐身**方面的发展,也为其更好遂行加油任务提供了保障。

空中加油机一直以来都是敌方攻击的目标,因此,各国都在努力采取各种防护措施,以增强空中加油机自我保护能力。KC-46A加油机在制造时,便加装有雷达警告接收机和电磁脉冲防护、红外对抗设备,战场生存能力可见一斑。此外,通过对空中加油机机翼等外观的设计,并结合低可观察特征和伪装标记,也意在追求“隐身”效果而降低被攻击的概率。

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