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J-20科技含量有多高?飞机上的玻璃盖子只有世界上的两个国家可以建造。

发布时间:2020-08-25 09:46:39来源:网络

歼20

目前,世界上有四种大规模生产的第五代隐形战斗机,即F22、F35、J-20和苏-57,而第四代战斗机则是在1970年代开始出现的。现在,50年后,只出现了四种类型的第五代战斗机,而第四代战斗机和各种发展模式已经超过了二十架,由此我们可以看出建造第五代战斗机有多困难。第五代战斗机不仅对气动设计和航空电子设备有很高的要求,而且对机身材料,如J-20所用的综合座舱盖也有非常严格的要求,到目前为止,世界上只有两个国家能够制造它。

J-20集成舱口盖

集成舱口盖,顾名思义,是完整的。当它被打开时,整个舱口盖被一起打开,不像传统的单独舱口盖,它在打开时仍然部分固定在身体上。综合座舱罩的优点是前部无缝隙,有效地减小了座舱罩的雷达波发射面积,这对于隐身战斗机来说是非常重要的。目前,只有苏57没有对四架隐形战斗机使用集成舱口罩,其隐身性能也受到了批评。机舱盖的车架很少,这大大提高了飞行员的视野。

单独阀座舱口盖

虽然传统的单独舱口盖工艺简单,成本低,但前端有大量的接缝,影响飞机的隐身性能,而且边框数目很大,从而降低了飞行员的视野。传统的分离舱口盖采用合成树脂材料制成,比有机玻璃轻50%,透光率达90%以上。弯曲模量为2400mpa。阻燃性和抗氧化性也很好。然而,如果你想要设计一个完整的舱口盖,没有加筋框架的支撑,就很难保证合成树脂材料的强度,这在航空工业中是很难解决的。

F22集成无框舱口盖

F22集成无框舱口盖,为解决强度问题,采用了复杂的制造工艺,将多层丙烯酸酯和聚碳酸酯材料层层叠加,保证了鸟以1100公里的相对速度撞击时,舱盖的整体结构不会被破坏,只会出现一些小裂缝。然而,这种驾驶舱盖的成本是很厚的,造成了500公斤的重量,而且由于驾驶舱盖的厚度很大,因此不可能使用最新的弹射技术。

F35集成舱口盖

J-20和F35采用内置强化的一体化舱盖,在一定程度上影响飞行员的视野,但在保证舱盖强度的前提下,可以有效地减小舱盖的厚度,而且由于加固是内置的,不会影响隐身性能。此外,J-20和F35都配备了分布式光学孔径系统,飞行员可以通过头盔显示系统实现无死角,因此加固的影响可以忽略不计。

F2战斗机放弃了集成舱口盖。

集成座舱罩有许多优点,许多国家都试图掌握这一技术。例如,当日本开发F2战斗机时,它想要移植F16集成座舱罩。因此,由于生产过程复杂、产量低、生产周期长、成本昂贵等问题,日本最终在1990年代放弃了集成驾驶舱罩,甚至几年前,心神技术验证机还没有配备一个完整的座舱盖。J20上这个不吸引人的玻璃片是一项真正的高科技产品。

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