全新第三代荣威rx5怎么样?听听老司机怎么说

2022-08-06 03:04:58 文章来源:网络

7月底,在第三代荣威RX5/eRX5正式上市之前,笔者在上海提前试驾了荣威eRX5,它充沛的动力给我留下了深刻的印象,只不过相对于PHEV车型的独特属**,我对另一台搭载普通燃油动力的1.5T车型反而更感兴趣,毕竟全新RX5的主销车型应该还是1.5T版本。为此,在试驾eRX5的当天,我也对燃油版的第三代荣威RX5进行了简短体验。

关于RX5/eRX5新车的造型设计及功能配置这里就不再过多赘述,主要聊一聊全新第三代荣威RX5的动态驾驶感受。

基于上汽“珠峰”架构打造而来的全新第三代荣威RX5,在动力上也使用了全新的动力总成,全系标配上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机,**大功率138kW(188Ps),峰值扭矩300N·m,匹配的也是全新7速湿式双离合变速箱,账面数据比现款车型又有了进一步的提升,和同级合资竞品的1.5T发动机不相上下。

根据官方介绍,这台发动机采用连续可变机油泵CVOP、热管理模块/双节温器、电控可变截面(VGT)增压器、米勒循环等一系列新技术,同时喷射压力与大众的**新1.5TEA211EVO发动机相同,达到了350bar。

参数介绍完了,我们从具体体验来看,全新第三代荣威RX5这套动力总成**优秀的地方是在低扭阶段,涡轮介入的时机很及时,所带来的体感就是起步阶段的低档位能够用尽扭力,激烈驾驶时也可以调用更多的转速输出。

另一点则是在中高速段,即便让发动机保持在3500rpm以上,全新第三代荣威RX5的动力输出风格也比较易控,平顺线**,容易让人掌握。应该说这样的动力感受已经完全不输同级合资品牌产品,国产车在动力系统上的进步还是相当快的。

与干式双离合变速箱相比,全新第三代荣威RX5身上的这台全新7速湿式双离合变速箱在平顺**方面要“丝滑”了不少,也没有什么存在感。我试过不同模式下的急加速,确实会有转速保持方面的区分度,然而平顺**是它做得很棒的地方。

当然了,双离合变速箱的老毛病还是有一些,中高速突然收油或是制动情况下依旧存在轻微的闯动,不过已经被相当程度的弱化了。整体来说,这套全新的动力总成开起来感觉更为顺畅,动力输出更加线**,相对温和的出力特**反而更适合在城市中驾驶,毕竟消费者日常开车都是以平顺作为**基本的需求,我也相信这对于绝大部分买家来讲都是期望看到的。

**值得表扬的就是,在保证发动机动力**和平顺**的同时,全新第三代荣威RX5把NVH提升到了一个新高度,这台1.5T发动机无论是从启动到怠速、哪怕开着空调,人坐在车内几乎感觉不到发动机的噪音和振动,急加速时也不会发出那种声嘶力竭的声音,绝大多数的噪音已经被工程师拒之门外了。

不出意外,全新第三代荣威RX5用的是前麦弗逊后多连杆悬架,这个也是同级中常见的方案。相比PHEV车型,燃油版的RX5在中低速时,对振动的处理是十分到位的,车内基本没有什么振动传递进入,悬架表现也十分扎实,你只会感受到悬架在认真将振动吸收,不会感受有任何松散。

而在快速通过比较明显的坑洼或减速带时,车身也会跟着起伏,悬架并没有很好地将车身动作给控制住,这样会让驾驶员和乘客感到不是那么愉悦,而弯道或者在做紧急并线时,这种支撑不住车身的感觉也会更加明显。

至于转向手感上,这点是跟eRX5一致的,那就是转向手感清晰,指向**也不错。相比同级竞品模糊的转向手感而言,RX5要好上一些,至少你可以清楚知道下一个弯道你该打多少方向,多级的助力调节虽然区别不大,但也聊胜于无。

虽然本次试驾路段并不太长,不过第三代荣威RX5的表现还是值得肯定的。目前新车还未正式公布售价,根据前两代车型的定价范围来看,此次全新RX5的售价应该也会在10万-13万之间,对于一台自主品牌10万元级别的家用紧凑型SUV来说,第三代荣威RX5的表现已经算得上十分均衡了。

本文转自:**联社

**联社7月5日讯(记者 徐昊)随着汽车行业向智能电动化的转型,我国的汽车召回也呈现出新的趋势。**市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示,今年年1-6月,国内乘用车共召回58批次、涉及车辆2,544,653辆,相较于去年同下降44.74%。

“上半年的召回总体相对稳定,但不排除受到疫情影响召回相对缓慢的因素。”乘联会秘书长崔东树表示。

具体来看,上汽通用五菱1月宣布召回多达609,779辆汽车,成为上半年“召回冠军”,召回原因是部分车辆的手动变速器零件制造尺寸超差,导致挡位保持力不足;其次为丰田,今年上半年召回总量亦达482,000辆,召回原因主要聚焦在发动机点火线圈制造问题、毫米波雷达传感器缺陷以及VSC(车身稳定控制系统)**程序不完善等三大问题。

尽管今年上半年召回产品结构依然以燃油车为主,但随着新能源汽车渗透率的提升,电池、电机、充电装置等问题引发的召回也在逐步增多。

其中,比亚迪唐DM成为新能源汽车召回事件中的典型。因动力电池**托盘制造缺陷,可能造成动力电池系统电气回路故障,极端情况下有引起动力电池热失控的风险,比亚迪在今年4月29日宣布召回9663辆比亚迪唐DM,为近年来数不多被召回的插电式混合动力车型。

事实上,新能源汽车起火事故已是老生常谈的话题。据**应急管理部消防救援局数据显示,今年一季度国内共接报各类交通工具火灾1.9万起,同比上升8.8%。其中,新能源汽车640起,同比上升32%,高于交通工具火灾的平均增幅。

此外,因电动驱动模块内冷却系统缺陷导致召回的国产梅赛德斯-奔驰EQC,其召回数量也达到了10,104辆。这已是这款新能源汽车经历的第三次召回。**次召回发生在2021年3月,原因是通信模块**设计存在问题,可能导致救援延迟;第二次召回发生在2021年8月,原因是由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态,造成空调冷凝水可能进入乘员舱。

除新能源汽车动力系统,**问题也是智能电动车出现的新安全隐患。在今年上半年所有召回的新能源品牌中,召回缺陷汽车数量**高的是特斯拉。其分别于今年2月18日、4月7日、4月29日和5月16日共计发布召回公告四起,共计召回275,809辆。特斯拉的召回均与系统程序和**设计相关,如热泵电子膨胀阀**无纠正功能、后电机逆变器功率半导体元件制造偏差、中央触摸显示屏**BUG、信息**系统中央处理器在车辆充电期间冷却不足等引发的一系列安全隐患等等。

值得一提的是,特斯拉均采用了**升级(OTA)的方式召回,以解决上述问题,且仅针对无法到通过OTA实施召回的车辆展开其他召回措施。

通过OTA方式展开召回,并不仅仅是特斯拉。今年3月,奔驰针对旗下进口、国产A级、B级、C级、E级、S级等在内的86,437辆车亦采用了OTA召回,以解决通信模块控制单元的**问题和MBUX多媒体显示屏缺陷等问题。同时,雷克萨斯在今年4月通过OTA技术解决多功能显示屏**控制程序故障等,共计6,832辆。

此外,长安福特锐际和林肯国产冒险家也在6月通过OTA的方式召回了994辆问题车辆。上述五家公司共涉及召回车辆370,072辆,占今年上半年国内召回总量的14.5%。

为了加强OTA监管,防止企业滥用,**市场监管总局于2020年11月发布《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》规定,生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的,应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求,向市场监管总局质量发展局备案。

4月15日,工信部装备工业发展中心发布了《关于开展汽车**在线升级备案的通知》。通知要求,车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后,才能实施汽车**在线升级活动。升级完成后5个工作日内,须提交该具体升级活动的实施情况报告。

“智能网联汽车通过OTA可以在线修复系统缺陷,用户只需将车辆连入网络进行OTA升级即可,既便捷又可以降低生产者的召回成本。”有行业人士预计,OTA召回将逐渐成为车企召回的重要类型之一。

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