车身厚度并不代表车辆安全,那么该如何去判断汽车是否安全呢?

2022-05-13 19:51:05 文章来源:网络

近段时间,关于汽车安全的问题又浮上了水面,“如何去判断车是否安全?”这个话题逐渐成为了众多消费者们的讨论重心。说起汽车安全问题,想必大家是都比较关注的,无论在什么时候,安全都是放在**位的,所以在买车时汽车安全**的问题也成为了众多消费者们衡量一辆汽车好坏的**之一。关于如何判断一辆车是否安全这个问题,有些朋友说可以看车身的厚度,也有些朋友说可以看汽车的安全配置方面,大家各持己见,那么到底应该如何来判断一辆车是否具有安全**呢?下面就让我们一起来了解下吧。

在日常生活中,大家可能常常会听到有人说:这辆车的铁皮厚安全**一定也很好。然而事实并不是这样,这个观点其实是错误的。车辆铁皮的厚薄程度并不能作为判断汽车安全**的****。例如车身铁皮较薄的日系车(小部分),它的安全**其实是很好的,并不比有些铁皮厚的车辆安全**低,所以并不能单单凭借车辆铁皮厚薄的程度来判断车辆安全**的问题。车辆铁皮其实应该是软**结合的,该**的地方**,该软的地方软,这样才能够有效地提高车辆的安全**,提高车辆的抗击能力。

如何判断|一辆车的安全**

想要知道一辆车是否安全,其实我们可以从车辆的钢材**度、主被动安全配置以及汽车的各方面设计来进行观察。简单的来说,衡量一辆汽车是否安全,是需要从其多方面的表现来看的,汽车所配备的安全气囊、制动系统以及各种**安全系统都对于汽车的安全**起着重要的作用,每一点都是不可忽视的。

说到此,下面就为大家科普下在判断一辆车是否具有安全**时,可以参考的指标:

1、**国的碰撞成绩

在碰撞成绩这方面,为什么要特意参考**国的碰撞成绩呢?原因如下:有些朋友应该知道,**国的“IIHS”是一个由**国的各个保险公司所投资并赞助的机构,它的一切投资来源都不接受汽车厂家的资助,由此可以知道它的测试结果是非常可靠的。经由这个机构测试过后的汽车,会被其根据测试成绩来给予相应的保费定价,测试成绩较好的汽车保费定价自然就比较高,而测试成绩比较一般的汽车其保费定价自然也会降低,所以经由保险公司所投资赞助的机构一定不会对测试成绩开玩笑的,其测试结果自然是极其可靠的。

2、驾驶舱内的盲区

经常驾驶汽车的朋友,基本都知道在驾驶舱内也是有着一定的视野盲区的,在面对视野盲区时,驾驶员是没办法保证做出百分百的正确操作的,所以一辆车的视野盲区范围也是评价其安全**的关键点。有些车型在设计上可以有效地将视野盲区进行**小化,从而降低事故发生率,例如为车辆配备全景摄像头、盲点监测或者倒车影像等多种**配置,令车辆的安全**得到更高的保障。

3、车辆紧急避险功能

大家都知道沃尔沃汽车的安全**非常高,而沃尔沃的安全**较高的原因有很大一部分都是因为其非常可靠的紧急避险功能。例如其配备的主动刹车系统,在驾驶员反应不及时的时候可以主动进行刹车,从而有效降低车辆的追尾事故发生频率,还有其配备的车道偏离预警功能,在驾驶员分神或注意力不集中时,可以及时进行预警,有效降低了疲劳驾驶所造成的事故。

在日常生活中,大家可能经常会遇到一些突发事故,例如人们常说的“鬼探头”,而面对突发事故时,多数驾驶员的反应力可能并不是特别及时,这个时候就需要车辆紧急避险功能的帮助了。首先便是车辆的刹车**能,有时候刹车的距离长短是决定事故发生与否的关键所在,其次便是车辆的**能方面,在面对突发情况时,车辆的极限**能也是决定事故发生与否或事故严重**的关键所在,在这一点上,车辆的底盘悬挂以及车辆的动力配置都是很重要的。

4、座椅和头枕等保护措施

在面对追尾事故时,车辆的车身与**能是外部条件,而车内的座椅以及头枕就是**条件了。在面对追尾时,由于强烈的惯**推动,车辆会**地向前晃动,由此驾乘人员也会随着车辆的晃动而晃动,力道较小还好,如果力道比较大,那么对于驾乘人员的脖子是有着特别大的伤害的,后果可想而知,所以车辆的**保护措施也是衡量车辆安全**的关键点之一。

5、主被动安全配置

汽车的安全**配置主要可以分为主动安全配置和被动安全配置,其中主动安全配置指的是在即将发生事故时汽车主动防止或避免事故发生的能力,一般有大灯组、雨**、预防碰撞控制系统、高位刹车灯等一系列安全配置,而被动安全配置指的是事故已经发生了,不可避免了,由此在事故发生时将事故损失降低到**小程度的能力,一般有安全气囊、安全带、车辆前后保险杠、车门内防撞钢梁等一系列配置。这些主被动安全配置分别可以在不同时刻保障车辆以及驾乘人员的安全,所以其也是判断车辆安全与否的关键点之一。

总结

对于“如何去判断车是否安全?”这个问题,经过以上的多方面了解,想必大家心中都已经有点苗头了。车辆所选择的钢材的软**程度,车辆所配备的主被动安全配置、车辆的**保护措施以及车辆的各方面设计都是评价车辆安全**的关键所在,所以想要知道一辆车是否安全,是需要从多方面来测试与评估的,单一的、片面的判断并不能准确地判断车辆的安全**问题。如果想要知道自己所看重的车型安全**是否可靠,可以从以上所列举的参考指标来进行判断,或者咨询专业人士也是一个不错的选择。

目前国内豪华车领域,德系一家独大,**系车次之,日系车垫底。

特别是日系车,虽然凭借着丰田、本田和日产这三家车企,在国内有着非常高的市场占有率。但是在高端车领域,表现却并不抢眼。

即便是在国内品牌力不输德系BBA的丰田高端品牌雷克萨斯,2021年销量同比也下降了6.9%,销量不到22万辆。

而另一个日系豪华品牌本田旗下的讴歌,也因为销量惨淡很有可能会在2023年退出国内市场。

剩下的一家,就是日产的高端品牌英菲尼迪了。

其实,英菲尼迪所面临的情况和讴歌差不多,不过总体来看销量略好于讴歌。

也是因为市场表现不佳,今年1月5日东风汽车有限公司发布消息,宣布东风英菲尼迪汽车有限公司纳入东风汽车有限公司东风日产乘用车公司管理体系,作为一个独立的事业总部运作。

这就意味着,英菲尼迪将会面临着和东风启辰同样的命运,整个管理团队层级也会有所下降。

而且,东风英菲尼迪的办公地点也由北京搬迁至广州。

5月5日,关于英菲尼迪又有了新的消息。

英菲尼迪事业总部发布消息称,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇将兼任英菲尼迪事业总部总部长。

**资料显示,辛宇1997年进入上汽大众,对于市场营销、经销商管理、售后服务体系等方面,都有着非常丰富的工作经验,可以说在汽车行业有着足够的影响力。

2018年加入东风日产,出任东风日产汽车销售有限公司总经理。

此外,东风日产汽车销售有限公司销售部部长王保军出任英菲尼迪事业总部副总部长。

早在2003年,王保军就加入东风日产,在市场销售以及经销商管理等方面,也是东风日产的老人了。

毛力民担任日产(**)投资有限公司特别项目副总裁、英菲尼迪**管理委员会总经理。

英菲尼迪这次高层的人事调整,意味着英菲尼迪将正式迈入辛宇时代。

不可否认,作为东风日产汽车销售有限公司总经理,辛宇的工作能力毋庸置疑。

但是,就目前英菲尼迪的现状而言,辛宇面临的压力也不小。

数据显示,2018~2020年,英菲尼迪在国内的销量分别是4.4万辆、3.5万辆、2.5万辆。

到了2021年,英菲尼迪全年累计销量只有8696辆。

今年3月,英菲尼迪在国内的销量只有512辆,环比下降43.74%。

综上所述,在辛宇的带领下,英菲尼迪在国内市场能否一路东风,还是个未知数。

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