宝马3系油改电版,宝马i3颠覆*不够

2022-05-13 11:02:03 文章来源:网络

【懂车之道新车】近日,国产全新宝马i3首发亮相并上市,新车推出一款车型,厂商建议零售价为34.99万元。这个售价是要比宝马3系售价是要高的。

新车虽然仍然沿用i3的名字,但已经完全不是我们印象个**化未来感十足的i3,新车可以看做是电动版的3系,定位中型纯电动轿车,也就是“油改电”很多网友表示,出门左拐去特斯拉买Model3。

宝马,英文全称为BavarianMotorWork,直译为“巴伐利亚发动机制造厂**份有限公司”。从命名可看出宝马的看家本领更靠近燃油发动机。事实上,宝马是**早推出电气化车型的豪华品牌之一。

早在2013年,宝马就推出了首款纯电动车型i3以及插电混动超跑i8,随后对电动化转型采取保守策略,以及不够清晰的技术路线,导致宝马目前电动化进程中处于落后地位。宝马近几年除了几款高端纯电车型是纯电**的产品,但是由于高昂的售价,让消费者望而止步,另外一些低端电动车都是油改电,宝马iX3全系多次官降,也没法让消费着关注。

要知道燃油车领域,宝马成功将自己打造为“运动豪华”的代名词,但标签并未延续至电动车,除此之外,电动车的消费逻辑已经改变。燃油车买的是操控、做工,而电动车买的则是智能科技。在这一领域,宝马毫无建树,宝马在**本土的智能应用本土化优化不足,从宝马i3换壳宝马3系就能看出来,一定程度上,宝马在燃油车领域**的辉煌成就,反倒成为了发展电动车市场的**袱。

外观上,可能一说油改电,大家就没啥关注点了,国产宝马i3与宝马3系虽然在设计思路不同,但是整体还是宝马3系的底子,前脸方面,双**进气格栅轮廓变得更大了,外围用镀铬装饰边框,采用全封闭设计。采用全新样式的天使眼大灯,全新设计的前**围加入下侧进气口造型,更是加了大量棱角分明的线条,整个前脸的富有层次感。

来到车身侧面,全新样式的“鲨鱼腮”侧通风口延伸出一个立体的棱线,一直延伸到后门,与车身腰线。全新样式的19英寸空气动力学轮圈及低滚阻轮胎,可有效降低风阻及能耗,宝马i3整车风阻系数为0.24Cd。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm,轴距为2966mm,比宝马3系长轴距版尺寸更大,轴距更长。

车辆尾部,采用宝**典的立体悬浮LED尾灯,全新设计的后**围,尾部两侧的后扩散器轮廓,十分像一款改装车。

内饰方面,走的是科技感路线,中控台采用了贯穿式的悬浮曲面屏,集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,并面向驾驶员微微倾斜,仪表盘和中央显示屏可以做到相互配合。车机系统采用全新宝马iDrive8.0操作系统。有**车载版、**小场景2.0、**音乐、喜马拉雅等24个小程序,此外车辆还支持CarPlay。并支持OTA远程升级。

新车支持宝马数字钥匙,用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。进入车辆后,将手机放置于无线充电板上即可发动车辆。

座椅采用了Sensatec2.0合成皮**裹,座垫与靠背均比3系进行了增厚。新车还配备全景天窗和电动遮阳帘,新车还配备3区自动空调,并支持后排温区独立控制。可选装Harman/Kardon高端音响系统,共17个总功率达到535W的音响喇叭,通过360°环绕音效。

安全配置方面,自动驾驶**系统Pro**含了前向碰撞预警及紧急制动**、紧急停靠**、限速识别**、车道纠偏**、变道盲区预警、变道**、交通拥堵**、**驾驶等。自动泊车**系统Plus**含了远程3D驻车影像、360°全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达、50米循迹倒车**等。

动力方面,依旧是一台前置后驱的车型,宝马i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组,CLTC**下续航里程达到526公里。宝马i3eDrive35L车型**大功率210千瓦,峰值扭矩400牛·米,单电机驱动,0-100km/h加速6.2秒。新车除了传统怠速行驶的驾驶模式,还提供了强动能回收的“单踏板”模式。

悬架是前双球节弹簧减振支柱后多连杆独立悬架,后轴配置了自适应空气悬架,宝马i3相比3系低了44毫米,前后轮距也更宽。

小编有话说:

宝马算是汽车圈**早涉足电动汽车的豪华品牌之一,如今的宝马i3和早前推出的宝马i3截然不同,宝马正在加速全面电动化,号称未来全系主力国产车型全部推出电动版车型。实际上,目前为止没有看到任何一款有竞争力的宝马纯电动车型,即便官方对宝马i3的形容十分到位,但是始终还是一款油改电,如果宝马i3今天的产品力来说,在这个细分市场没有太多竞争力,和特斯拉model3比确实有很大的差距,即便和小鹏P7和蔚来ET7都有着不小的差距。

宝马需要正视在电动车无作为的现状,即便说,宝马仍具备强大的技术实力,在数字化营销领域以及电车**款上,宝马还是一位新人。来到电动车领域,宝马“运动豪华”的品牌调**并不鲜明,所以纯电时代路上,宝马十分无奈。

在今年以来,在车企面对着疫情的困扰,半导体的紧缺时候。老大哥特斯拉选择带头**价,国内的新能源车企也紧跟节奏,纷纷提高旗下电车价格。之前,市场还一度担心是能源汽车**价不能顺利传导,但是三月出来的新能源车数据显示新能源车的需求依旧旺盛。在油价高企的时候,新能源车的渗透率可能还会进一步加快。

1、杨锐文新入江淮汽车

新能源车赛道的火**,自然不少了基金经理在2022年发表看好观点,其中景顺的杨锐文表示:当前新能源车面临原材料的**价,**终只能通过**价传导给消费者,这种现象短期会抑制行业的景气度,但是往后看有利于淘汰落后的产能,诞生出新的投资机会。

就在他的**新持仓披露中,有一只汽车****出现在他的重仓**——江淮汽车。同时,在江淮年报披露中,杨锐文旗下管理的基金有四条进入了公司的前十大流通**东中。

2、跌超40%的江淮汽车

根据资料显示:江淮汽车是一家综合型汽车企业集团,其拥有商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块。其年报披露:公司2021年实现营业**402.14亿元,同比-6.11%,全年销售毛利率为8.16%,同比-1.14pct;归母净利润2.00亿元,同比+40.24%。

从公司的**价上看,**价从前期高点回调至今高达40%,结合一下**报看的话,公司21年净利润同比40%,似乎有着不错的增长,**价怎么会出现如此下滑。

其实当把利润拆开来看会发现,当抛开政府补贴的20亿元的话,公司今年年依然处于亏损状态。

据相关媒体统计计算,从2014年至2021年,江淮汽车累计得到**补助超100亿元。2017年以来,江淮的扣非达到了60亿元。

在公司的主营业务**中,商用车以及乘用车业务常年占主营**的九成左右,然而这两个重头业务在近年来并没有带来多大改善,甚至将江淮陷入了一度的困境中。

在商用车业务中,市场整体的规模在近十年内并无明显的扩大。并且随着房地产的遇冷以及“蓝牌轻卡的”政策预期带来的消费观望等因素。支持商用车增长的点逐渐减弱。

在低端车市场中,各大车企已经厮**成一片,江淮在这两年成本的高增长压力下,营收虽然提了上去,但是整体利润率却是负的。

当主营业务难以发力,政府补贴逐渐退出,行业承压之际,为什么杨锐文为何还会在此时大举加仓呢?

其原因就是江淮身处困境之时,抓住了新能源车发展的势头。一方面与蔚来达成合作,建立蔚来的代工厂,一方面则成功跟大众达成合作。

2016年4月,蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》,江淮汽车为蔚来单独建厂,建立全铝车身生产线,初步产销计划为5万辆/年。随着合作不断深入,2020年,江淮汽车实际生产蔚来汽车4.4万辆,2021年上升至9.3万辆,同时蔚来汽车全年交付客户约9.2万辆。**近,江淮汽车与蔚来汽车再次续约代工协议计划,江淮将继续生产

ES8(参数|图片)、

ES6(参数|图片)、

EC6(参数|图片)、

ET7(参数|图片)和其他可能的蔚来车型,生产能力扩大至24万辆。

2016年中,江淮在往下压中蔚来新势力电车的崛起,往上则通过混改开启了与大众的合作之路。2017年,双方合资成立了江淮大众汽车有限公司,之后江淮就与大众身绑在一块了。2020年随着合资公司已推出全新品牌“思皓”江淮汽车原江淮品牌,已基本退出燃油乘用车市场的竞争。根据大众对新能源车市场的规划,大众安徽有望被打造为下**纯电车型的核心生产基地,引入MEB、SSP造车**,带来江淮汽车实现外延合作的重大机遇。

3、总结

在新能源车的转型中,江淮汽车依靠自身的**东背景带来的优势,以及新能源汽车发展的广阔**。企业以独特的发展模式,吸引进来了杨锐文的大手笔押注。但是,在目前的新能源汽车竞争中,道路却是曲折的,各路车企烧钱抢市场,花钱砸技术,就是为了在不确定的市场中,抢先同行一步。在这种不确定**较大的前景下,江淮汽车想靠着逆风实现翻盘还需时间观察。

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