宝马纯电*2025年投产 新*电池降本30%

2022-05-12 21:10:06 文章来源:网络

本文转自:**经济网

从2025年开始,汽车将在旗下全新纯电动**“Neue Klasse”上使用下**低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯,届时电池成本将降低30%。

宝马首席执行官齐普策表示,该**将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉,Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

据外媒BNN Bloomberg报道,从2025年开始,宝马汽车将在旗下全新纯电动**“Neue Klasse”上使用下**低成本电池。有知情人士透露,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯,届时电池成本将降低30%。

上述人士表示,新电池将由宝马现有合作伙伴生产。据了解,宝马目前从宁德时代、亿纬锂能、韩国的三星SDI以及瑞典电池制造商Northvolt AB购买电池。

事实上,电池的定价对于电动汽车来说至关重要。因为电池通常占电池**价格的五分之四,并且技术和效率的提高通常会带来成本的降低。然而,由于锂、镍等关键原材料价格的上**,挑战了汽车制造商关于电动汽车销售利润率将很快接近销售内燃机汽车的预测。

调查公司彭**新能源**经(BloombergNEF)锂离子电池价格研究显示,2021年,汽车制造商为一组纯电动汽车电池**支付的平均价格为每千瓦时118**元。知情人士透露,宝马电池**的成本已低于这一水平。此外,宝马新电池的能量密度将比特斯拉的圆柱形电池至少高出两位数,这有助于宝马制造比特斯拉续航里程更长的电动汽车。

值得注意的是,虽然宝马去年从梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)手中夺走了全球豪华车销售的桂冠,但其谨慎的电动汽车战略并不像奔驰那样备受赞誉。

梅赛德斯的Vision EQXX是一款接近量产的原型车,近日,这款纯电动车又创下了单次充电行驶1008km的新纪录。此外,奔驰的利润率也处于领先地位,在**季度跃升至创纪录的16.4%,而宝马仅为8.9%。

欣慰的是,宝马正在不断评估和调整其电动时代的战略,接连实现新突破。在本月初举行的**季度**报电话会议上,宝马透露了Neue Klasse电动架构的更多细节。宝马首席执行官齐普策表示,该**将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。据悉,Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

在产品方面,齐普策表示,“今年,我们已经有8款电动车型上路,还有更多车型准备就绪。**括预生产车辆在内,今年将生产15款电动车型,这将使我们在大约90%的细分市场中获得纯电动选项。”

根据规划,到2025年底,宝马计划交付200万辆出电动车;2030年,劳斯莱斯品牌和BMW Motorrad都市出行系列将全面电动化;2030年代初,MINI将成为纯电动品牌。

本文转自:环球Tech

蔚来官宣第20万辆量产车下线 总共花费不到四年

4月26日,一辆南极星蓝的蔚来ET7驶出检测线,这代表着蔚来第20万辆量产车正式下线。从2018年5月到2022年4月,蔚来用不到四年的时间达成20万辆量产车下线,这在新势力之中属于首次。

简单回顾下蔚来这四年以来的成绩:2018年5月,第1辆下线;2018年11月,第1万辆下线;2020年7月,第5万辆下线;2021年年4月,第10万辆下线;2022年4月,第20万辆下线 。

也就是说完成第二个10万辆下线,蔚来用了一年的时间,对于均价卖到大几十万的车型而言,这个速度确实非常惊人。

第20万辆量产车下线是蔚来2022年全面加速中的重要里程碑:诞生于蔚来技术**NT2的全新车型ET7、ET5、ES7会陆续交付;搭载**新智能座舱**件的2022款ES8、ES6和EC6,以及现有用户智能座舱升级方案即将发布。

此外,蔚来将继续加大全栈自研投入,2022年预计研发投入同比增长超1倍,年底研发人员增至9000人。

产能方面,位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地进展顺利,计划第三季度正式投产;至于渠道,在全国范围内,2022年蔚来计划新增不少于100个销售网点,超过50家蔚来服务中心和**服务中心。

蔚来还将加快全球化布局,其产品与全体系服务今年将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。

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