*长征火箭实现百连胜,七夕节“上海造”长四乙火箭用圆满成功告白

2022-08-06 02:49:12 文章来源:网络

本文转自:上观**

4日11时08分,我国在太原卫星发射中心使用长征四号乙遥四十运载火箭,成功将陆地生态系统碳监测卫星以及搭载的交通四号卫星和闵行少年星顺利送入预定轨道,发射任务获得圆满成功。

其中陆地生态系统碳监测卫星由中**天科技集团五院抓总研制,交通四号、闵行少年星分别由北京和德宇航技术有限公司、上海航天空间技术有限公司抓总研制。

我国传统的碳汇测量主要依靠人工对森林植被进行抽样监测,作为世界首颗森林碳汇主被动联合观测遥感卫星,陆地生态系统碳监测卫星的成功发射,标志着我国碳汇监测进入遥感时代。

该星将广泛应用于陆地生态系统碳监测、陆地生态和资源调查监测、**重大生态工程监测评价、大气环境监测和气候变化中气溶胶作用研究等工作,同时支持高程控制点**、灾害监测评估、农情遥感监测等需求。

执行本次发射任务的长征四号乙运载火箭,由航天科技集团上海航天技术研究院抓总研制,是一枚常温液体三级运载火箭,具备发射多种类型、不同轨道要求卫星的能力,可实施一箭单星或多星发射,其太阳同步轨道运载能力可达2.5吨。此次任务是长征系列运载火箭第430次发射,是长征系列运载火箭连续第100次成功发射。

七八月份的太原卫星发射中心雨水较多,气象条件成为影响计划的主要因素。为避开降雨,一二三级箭体转场、星罩组合体转场各提前一天实施,使得原本宽松的流程变得紧凑。为推动发射场流程优化实现再突破,型号团队首次在太原卫星发射中心采用全自主对准技术,方位瞄准由箭上自主完成,**简了地面光学瞄准的人员、设备和相关操作;在保证测试覆盖和验证子样充分的基础上,**简了部分测试环节,进一步提高发射场测试操作的效率和质量。同时,型号试验数字化管理系统不断改版优化,任务分发、结果收集和三级审签都在PAD终端操作,减轻了各岗位的工作负担。

本次任务中,长四乙火箭搭载了飞行诊断控制单元,这是国内首次动力诊断和重构**的飞行验证,验证充分成熟后将推进工程应用,以提升运载火箭对动力系统故障的主动补救能力,提高火箭飞行可靠**。

面向未来,长征系列新**运载火箭已挑起重担,近年来承担了**括载人航天、探月工程、火星探测等一系列重大工程任务的发射任务取得圆满成功。今年上海航天抓总研制的我国首型固体捆绑中型运载火箭长征六号改在太原卫星发射中心成功发射,首飞任务取得圆满成功,标志着我国长征系列新**运载火箭家族再添新成员,进一步完善了我国新**运载火箭的型谱建设,我国进入空间能力进一步提升。

电动化风潮已经从四轮吹向两轮,电机与传统的燃油发动机相比,其高扭矩输出以及无需变速结构的特**,使得在很多中低速场景下,无论是动力表现还是驾控感受都更具优势。与此同时,在电动自行车全面转向新国标的发展框架下,一部分需要更快速度、更大动力的用户,也已经将目光投向摩托车领域。

以此为背景,目前无论是摩托车领域的春风、钱江、宝马等厂商,还是电动自行车领域的雅迪、小牛、九号,都已经参与到了这一新赛道的竞争当中。作为春风动力旗下专注于电动化领域的新品牌,极核目前已经推出了AE8与AE6两款电动摩托车,在对新品AE6进行了实际体验后,这款产品还是给笔者带来了很多不同于以往两轮电动车的新体验。

既不是“摩改电”,也不是“电改摩”

其实电动摩托车和电动汽车一样,并不是真正意义上的“新物种”,只不过在以动力电池、电机和电控技术为代表的“三电系统”逐步成熟之后,它们才进入大众的视野当中。同时,作为摩托车厂商与电动自行车厂商的技术交汇处,拥有不同基础的厂商,都希望通过已有的技术沉淀,快速在这一赛道中进行产品部署。

从大体的技术与设计思路上来看,可以分为“摩改电”和“电改摩”两种,前者注重的是保留摩托车的外形、操控以及设计框架,通过将动力从燃油机置换为电机完成整车设计。而后者则是依托于电动自行车的三电基础,通过重新设计外观结构与更换大功率电机、电池,达到提速、可载人的需求。

不同于以上两种思路,极核品牌推出的AE8和AE6车型,都是在车辆框架结构与三电技术上进行了重新设计,反映到产品的外观上,你就会发现它并不像“大号电瓶车”而是更像一台踏板摩托车,但在一些细节上,又加入了电动车才有的结构特**。

整车当中笔者**喜欢的就是它的前脸造型,不同于目前多数踏板摩托车追求休闲、简约的设计风格,极核AE6的前脸是比较强调科技风的,较为**朗的线条配合LED灯组,让其更加符合年轻人的审**方向。

另外极核在设计时也考虑到了个**化的需求,车身上的绿色装饰条部分为快拆件,可以根据自己的喜好进行替换,同时配合3种不同的车身颜色,可以产生不同的色**组合。此外,在灯光的配置上,其LED灯组采用了与摩托车相同的照度和铺光范围**,也保证了在**晚时的骑乘安全**。

极核品牌的logo位于上部,车身表面的漆水工艺也是出自于春风动力的摩托车**,与很多电动自行车多采用的哑光塑料件相比,整车质感水平会好上一些,在10000~15000元的价位段当中,整车的做工与设计相信是可以让很多消费者满意的。

在车身的后部,“排气管”结构的消失,也让整体的车身造型变得更加紧凑,并且在后轮这里极核还应用了目前电动汽车当中较为常见的封闭式轮毂设计,从而让其从右边一侧的观感增强车身的整体**。另外需要说明的一点是此次笔者体验的车辆为工程车版本,会与**终量产版有不同之处,比如大撑结构可能会在后续版本中进行修改。

摩托车加速智能化

来到车身的左侧,就能看到其采用的动力结构,不同于AE8的中置水冷电机,AE6采用了结构更紧凑的侧挂电机,与之搭配的单摇臂结构,也是近几年摩托车设计的整体潮流之一。车载的电机功率达到了5.5kW,配合96kg的整备重量,实际体验中60km/h以下的加速度还是非常可观的。

极核在车辆的设计之下,还加入了很多小细节,比如后部这个可以折叠的脚踏,相较于电动自行车而言,选购电动摩托车固然有它的门槛,比如需要驾照、上牌等等,但电动摩托车也有一些体验上的优势,比如可以合法地在后座载人,而这个折叠脚踏的设计,就非常符合它单人或者两人通勤的场景需求。

整车的开关键质感也是很好的,一上手就能让人感觉到这是一台摩托车而非电动自行车,尽管不到100kg车重与动辄150~200kg的跨骑摩托车相比,并不算很重。但考虑到很多目标用户可能是****,极核还为其加入了低速助力模式,通过MODE按键激活后,在推车的时候可以以3km/h的速度提供助力,方便从地库推出车辆或者是上马路牙子。

极核AE6采用的这块5英寸屏幕也是AE8的同款,在同类产品中,其实并不算一块功能表现上比较惊艳的屏幕,像小牛、雅迪的电动摩托车产品,往往会在屏幕这块加入更多的交互功能与显示内容。极核AE6虽然UI设计融入了现代风格,但整体显示内容与可切换的选项并不多,让笔者比较满意的地方就是黑白色能够在室外强光下获得比较好的可读**。

在车身当中,极核AE6也搭载了很多传感器,比如NFC模块、坐垫感应、边撑传感器等等,得益于App解锁等多种方式,启动与驾驶基本做到了真正的“无钥匙”体验,同时在App当中极核也提供了远程信息查看、电子围栏、电池健康管理等功能。

极核AE6的充电口位于车座下方,车辆原装充电器可以支持750W功率的快充,3个小时左右就可以充满电,对于一辆应对短途通勤场景的电动踏板摩托车而言,快充技术的加入确实很有必要。

总结

极核AE6是该品牌布局两轮电动车市场的第二款车型,从设计上来说,整体的风格延续了之前的AE8,更加注重潮流与年轻设计元素,并且在整体框架上与摩托车靠拢,无论是车身尺寸、结构还是灯光、开光健、刹车、减震结构等细节设计,显然都是基于摩托车研发体系而来。

尽管目前官方还未公布其售价,但是其竞争对手显然瞄准了“自下而上”的小牛、雅迪、九号等品牌所推出的产品。从整体的设计理念再到实际的体验来说,极核AE6更像是一台定位通勤代步场景的电动摩托车,对于那些注重基础体验与驾乘感受的用户而言,脱胎于摩托车体系的它拥有很强的竞争力。

上一篇:推动元宇宙发展*化

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为盐城都市网版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved